VII.-Sector central de Santiago.

El Centro de Santiago, es la cuna de la urbe, la única tiene casi 500 años de historia, que tiene recuerdos  y vivencias urbanas, área  histórica.

Vistas de Chile: Santiago antiguo-Old Santiago-Le vieux Santiago [fotografía] Raphael Tuck & Sons Ltd. El centro de ciudad de Santiago  está formado por comuna de la ciudad homónima, capital de Chile. Es la capital de la provincia de Santiago. Es conocida como Santiago Centro o Centro de Santiago, lo que ayuda a diferenciar la comuna de la conurbación del Gran Santiago. Alberga al centro histórico, a los primeros barrios de la ciudad y a los principales organismos del Estado. Limita al norte con comunas de Independencia y Recoleta, al este con Providencia y Ñuñoa, al sur con San Joaquín, San Miguel y Pedro Aguirre Cerda, y al oeste con Estación Central y Quinta Normal. Los barrios de comuna de Santiago mantienen el sello de la época en que fueron fundados, en su  mayoría en el siglo XIX, y de los cambios necesarios de la modernidad y urbanismo, en una mezcla única e inigualable. Los primeros 390 años de historia de la Urbe, desde su fundación el año 1541, la ciudad de Santiago, estaba concentrado en la actual comuna de Santiago. Población. 438.856 Habitantes.             2024 404.495 Habitantes.             2017 200.792  Habitantes              2002 230.977 Habitantes               1992

Barrios Históricos.

Los barrios de la comuna de Santiago están cargados de historia, de las personas que en ellos habitan de una determinada manera y le han dado un determinado carácter a lo largo del tiempo. Junto con la puesta en valor de edificios patrimoniales, es importante la de la vida que se generaba y genera en torno a ellos. Desde ese punto de partida tiene sentido hablar de los barrios históricos como un atractivo turístico de gran relevancia en la Región Metropolitana.  Por otra parte, los barrios expanden lo turístico a las actividades más cotidianas. También la vida cotidiana en un determinado barrio puede ser muy rica en tradiciones culturales que hablan de la historia de una ciudad. El barrio es un espacio único que permite viajar a otros tiempos en los que el almacén era el punto de encuentro para enterarse de todas las novedades, donde oficios casi extintos hoy, eran requeridos por todo vecino y los espacios públicos utilizados permanentemente por la comunidad. Estos lugares son una visita obligada para aquellos que sienten la inquietud de saber más sobre nuestra historia en una escala más cercana de mayor proximidad. Parte de su interés está marcado por la coexistencia casual entre actividades tradicionales de comercio y servicios, producciones artísticas, cultura tradicional de nuestro país, y las expresiones modernas, así como el residente permanente del barrio y el visitante ocasional, nacional y extranjero. Santiago es una ciudad cosmopolita que cuenta con varios lugares tradicionales que están en la agenda de quienes pasean por sus calles. Gastronomía, arte y cultura se fusionan entre lo tradicional y lo moderno de este valle que está rodeado de majestuosas montañas.  Al recorrer los barrios más destacados de la capital santiaguina, podremos advertir que esta ciudad no solo ofrece su centro cívico y urbano con todo el movimiento de la gran urbe. Y es que existen pintorescos rincones que resaltan por su arquitectura y colmados de historia, arte, gastronomía y cultura que son dignos de conocer.  Barrio Brasil. Con sus edificios de arquitectura ornamental y sus antiguas casonas de época el Barrio Brasil se constituye en el sector más bacán de la capital santiaguina. Se ubica en el sector poniente de la comuna de Santiago y comienza a desarrollarse a mediados del siglo XIX de la mano de la clase aristócrata de la sociedad que instala el llamado “barrio alto” donde se asientan las familias más adineradas de la Región Metropolitana.  Durante varias décadas el Barrio Brasil fue símbolo de prosperidad y lujo, hasta que el surgimiento de nuevos barrios significó la migración de muchos residentes del lugar hacia zonas aledañas. Fue entonces que las antiguas casonas y edificios abandonados se deterioraron, por lo que se tornó necesario un plan de recuperación del patrimonio arquitectónico del lugar.  El panorama cambió en el Barrio Brasil a partir de mediados del siglo XX con la instalación de universidades, numerosas tiendas comerciales, restaurantes y bares que le dieron a este sector una perspectiva moderna y atractiva. Asimismo, la Plaza Brasil es uno de los sitios que no pueden quedar fuera de la agenda, ya que es la más concurrida del lugar. Además de ser un hermoso espacio verde, contiene coloridas estructuras que sirven para la entretención de los más pequeños.  Cercano a este barrio, se encuentra el área de Concha y Toro, un sector más pequeño que ofrece paz y tranquilidad a los visitantes que quieren recorrer sus calles de adoquines, la arquitectura tradicional de sus edificios y disfrutar de los cafés que se asientan a lo largo de sus angostos pasajes.  Un lugar para la elite santiaguina: El Barrio Dieciocho (1860-1980) El sector poniente de Santiago comenzó a urbanizarse rápidamente a partir de 1860, cautivando a numerosas familias de clase alta. El lugar se transformó en un barrio exclusivo, albergando magníficos espacios como el Club Hípico y el Parque Cousiño. Hasta 1860, el actual Barrio Dieciocho estaba formado por extensas quintas, siendo la más importante la Quinta Meiggs. Prácticamente no se habían abierto calles ni veredas, y fue gracias a la iniciativa de los vecinos, algunas instituciones eclesiásticas, y a la intervención del Estado que, a partir de los años sesenta, comenzó su rápida urbanización. Posteriormente, innovaciones urbanas como la transformación del Campo de Marte en el Parque Cousiño en 1873, la inauguración del Club Hípico, la construcción de la Escuela Militar, y el levantamiento de la Iglesia de San Ignacio durante la misma década, fomentaron la llegada al barrio de numerosas familias de clase alta. El nuevo sector urbano quedó delimitado entre Alameda de las Delicias por el norte, Camino de Cintura (hoy Av. Blanco) por el sur, San Ignacio por el oriente y avenida de la Capital (actual Av. España) por el poniente. Las principales calles del nuevo barrio fueron Dieciocho de Septiembre, Ejército Libertador, República, España y Vergara. Allí se levantaron grandes residencias para albergar, la mayoría de las veces, a una sola familia acomodada junto con su servidumbre. Siguiendo el modelo europeo, las edificaciones fueron preferentemente de estilo neoclásico. Entre estas construcciones destacó la mansión del empresario Luis Cousiño ubicada en calle Dieciocho, mejor conocida como Palacio Cousiño. Otras residencias distinguidas fueron los Palacios Irarrázaval, Ochagavía, y especialmente el Palacio Errázuriz, ubicado en la Alameda. Por su parte, las calles contaron con un adoquinado de buena calidad, árboles para la sombra, al igual que alumbrado eléctrico y tranvías a sangre. La construcción de edificaciones continuó hasta finales del siglo XIX e inicios del XX, incluyendo nuevos estilos arquitectónicos como el art nouveau. Sin embargo, en el barrio ya no quedaba espacio disponible para nuevos loteos. Paralelamente, el centro de Santiago empezó a adquirir una fisonomía urbana moderna, y comenzaron a producirse continuas protestas populares que, en ocasiones, causaban destrozos y desórdenes. Estos motivos, junto con el loteo de propiedades en la zona oriente de la ciudad, fomentaron la migración de las familias del Barrio Dieciocho. Desde entonces, las antiguas construcciones fueron subdivididas y rentadas para comercio y vivienda de sectores medios y medios bajos. En ocasiones se produjo un deterioro de aquellas, mientras que otras fueron demolidas. Por su parte, la construcción de la carretera Norte-Sur durante la década del setenta, dividió al barrio en dos. Durante la década de 1980, arribaron al sector varios establecimientos de educación superior, y algunos remodelaron las antiguas casonas. Además, se estableció la Biblioteca N° 4 Luis Montt Montt, que funcionó hasta el año 2005 en calle Dieciocho, y la sede santiaguina de la Cámara de Diputados en el Palacio Ariztía. Esto posibilitó conservar buena parte del patrimonio del barrio, declararlo oficialmente Zona Típica y formar lo que actualmente se conoce como el "Barrio Universitario" de Santiago Centro. Cronología  1841: El Estado adquiere los terrenos para construir el Campo de Marte 1860: Comienza el loteo de las quintas que luego se convertirán en el Barrio Dieciocho 1870: Se comienza a construir el parque que transformará al Campo de Marte 1872: Finaliza la construcción de la Iglesia San Ignacio 1873: Inauguración del Parque Cousiño 1875: Se inaugura el Palacio Cousiño, fastuosa vivienda del magnate Luis Cousiño y su familia 1878: El arquitecto Henri Villeneuve concluye el edificio de la Escuela Militar en avenida Blanco 1900: Comienza la última fase de edificación del barrio. Surgen el Palacio Iñiguez (1909) y el Astoreca (1915), entre otros 1928: La familia Cousiño abandona su palacio de residencia y se traslada a otros sectores de la ciudad 1930: Se detiene la construcción de casonas y palacios. Los habitantes del barrio lentamente emigran hacia el barrio alto 1940: El Palacio Cousiño es comprado por la Municipalidad de Santiago 1941: El Palacio Errázuriz es comprado por la Embajada de Brasil 1958: Comienza la apertura de la carretera Norte-Sur o Panamericana 1968: Un incendio destruye la techumbre y parte del segundo piso del Palacio Cousiño 1975: Se inaugura la carretera Norte-Sur, que divide al barrio en dos, dejando a un lado el eje Dieciocho, y al poniente, la avenida República 1980: Comienza el arribo de numerosas instituciones de educación superior al barrio

VI.-Sector norponiente de Santiago.-

Cerro Renca El sector norponiente de Santiago es una de las siete zonas en que se divide la ciudad capital de Chile.​ Lo conforman las comunas de Cerro Navia, Lo Prado, Pudahuel, Quinta Normal (surgidas de la de Barrancas) y Renca. Población  716.341 habitantes según el censo de 2017. 719.333 habitantes según el censo de 2022 Al encontrarse a una menor altitud dentro de la ciudad, puede presentar sus mayores índices de contaminación atmosférica,​ aumentando hacia su oeste.

Historia Siglo XIX En 1841 el presidente de Chile Manuel Bulnes inauguró el Parque Quinta Normal.​ En 1863 fue iniciado el trazado del Ferrocarril de Valparaíso a Santiago, inaugurándose la Estación Yungay en la actual Avenida Matucana, impulsando el poblamiento y desarrollo del sector. En 1872, bajo la intendencia de Benjamín Vicuña, dicha vía se pavimenta con adoquines, conformando el Camino de Cintura y estableciéndose como frontera oeste de la ciudad.​  A fines del siglo XIX, la zona albergaba poca población al oeste de la línea férrea de Avenida Matucana, sin embargo más al poniente se encontraba Barrancas, una aldea cuyo núcleo inicial creció en función del Camino a Valparaíso (actual Avenida San Pablo), vía de acceso a Santiago, compuesta por poblaciones populares de baja calidad de vida.  A partir de 1891 tiene gran incidencia en el proceso de expansión urbana la dictación de la Ley de Comuna Autónoma. Es así como en el mes de diciembre de ese año todo el territorio nacional es dividido en comunas, dando por primera vez gobierno local a aquellos lugares alejados de los centros administrativos mayores. El 25 de febrero de 1897 se crea la comuna de Barrancas y sus límites se establecen al norte el río Mapocho y una línea hasta la cumbre del Cerro Bustamante, al este el Camino de Cintura, al sur el Camino a Valparaíso, y al oeste desde el Cerro Bustamante hasta la Cuesta Lo Prado. Siglo XX A partir del siglo XX la ciudad inicia un proceso cada vez más acelerado de expansión con un cambio en su estructura tradicional en los sectores periféricos. Esto es consecuencia, por una parte, de la restricción impuesta por la ley de caminos de 1842. En esta época el sector se encontraba dentro del Departamento de Santiago y la provincia homónima. En 1903 se inaugura el Ferrocarril Yungay-Barrancas para unir al sector con la ciudad. En 1915 se funda la comuna de Quinta Normal y en 1928 se separa de Barrancas al unirse a la ciudad. ​ En los años 1930 surgen en masa sus pequeñas y medianas industrias, tomando un carácter residencial e industrial, mientras más hacia el oeste y norte, la población seguía creciendo por la migración campo-ciudad. En los años 1950 se inauguran las primeras redes de alcantarillado y agua potable en Quinta Normal, mientras la violenta y poco uniforme expansión urbana de Barrancas y Renca alcanza su máxima aceleración con la explosión demográfica de Santiago, por lo que sus poblaciones inician un proceso de conurbación con las de alrededor de Avenida San Pablo y el río Mapocho.  En este período se intensifica la precarización en Santiago, junto con iniciarse el proceso de industrialización, comenzando a aparecer los sectores populares llenos de necesidades sociales. Se unen a la ciudad junto a las transformaciones urbanas de los años 1960. En 1967 fue inaugurado el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, en lo que todavía es un sector alejado de la urbe. En 1972 comienza la ampliación del Hospital Félix Bulnes, para sanar los auxilios médicos de los vecinos del sector. En un período de demandas sociales intensas, surge la operación sitio, donde familias recurren a vías fuera de los cauces legales, como son las tomas de terreno, las que experimentan crecimiento explosivo entre fines de los 60 y comienzos de los 70, llegando hasta más de 300 tomas.  En Barrancas las principales fueron las que dieron origen a las poblaciones Herminda de la Victoria (marzo de 1967), Violeta Parra (febrero de 1969) y Montijo (agosto de 1969). En el período del presidente Salvador Allende se consolidaron las tomas realizadas con anterioridad y se obtuvieron importantes avances para la comuna tales como alcantarillado, pavimentación, consultorios y escuelas. En 1975 Barrancas cambia de nombre a Pudahuel​ y en 1981 son creadas a partir de esta las comunas de Cerro Navia y Lo Prado. Siglo XXI Iniciado el siglo XXI el sector sigue teniendo amplias necesidades sociales, tales como altos índices de pobreza, delincuencia, bajos niveles de educación y precaria infraestructura en viviendas y servicios, en general. La expansión urbana hacia el oeste, ya es cercana al aeropuerto, aumentando problemas de transporte y calidad de vida asociados. Sin embargo, se han realizado obras como la creación del Circuito Cultura Santiago Poniente y la remodelación del Parque Quinta Normal, donde en 2004 se inaugura una estación de metro. En 2005 y 2006 se inauguran las autopistas Costanera Norte y Central - General Velásquez, respectivamente.  Se inaugura la extensión al oeste de la Línea 5 del Metro de Santiago, sumando al sector siete estaciones a través de Quinta Normal, Lo Prado y Pudahuel. También son inaugurados parques de la red de la ribera sur del río Mapocho, el Ceremonial Mapuche, el Mapocho Poniente, el de la Familia, el Centenario y el Mapocho 42K. Se construyó el Parque de Negocios Enea en Pudahuel, el cual tiene sector residencial y parque de negocios. En abril de 2020 se inauguró el nuevo Hospital Clínico Félix Bulnes, que atiende las comunas poniente de Santiago además de las provincias de Talagante y Melipilla. Está ubicado en Avenida Mapocho con Avenida Huelén en Cerro Navia. En 2020 se entregará el Parque Intercomunal La Hondonada, el cual se está construyendo en un espacio de 26 hectáreas en la comuna de Cerro Navia. En 2017 la presidenta Michelle Bachellet anunció la construcción de la Línea 7 del Metro de Santiago, que beneficiará al sector norponiente, uno de los más desconectados del Gran Santiago, y que contaría con 2 estaciones en Renca, 3 en Cerro Navia, y 3 en Quinta Normal, uniendo estas comunas con el sector centro y nororiente de la capital para 2026.

Parque Mapocho Río. En 2018 el presidente Sebastián Piñera anunció la construcción del Parque Mapocho Río. La iniciativa tiene como objetivo la recuperación y revalorización de la ribera sur del Río Mapocho, mediante la continuidad del sistema lineal de Parques Urbanos. Contempla la construcción de un parque de más de 40 hectáreas y de 9 kilómetros de extensión. Este proyecto busca hacer un aporte y dar un salto hacia una ciudad más equitativa y más integrada. Iniciativa que busca “unificar” los diversos parques que están distribuidos a lo largo de uno de los mayores hitos geográficos de Santiago: el río Mapocho.  El proyecto contempla la construcción de un parque de más de 40 hectáreas y de 9 kilómetros de extensión, entre las comunas de Quinta Normal y Cerro Navia, que permitirá revalorizar y recuperar la ribera sur del río de esta área. De esta manera se unirán las áreas verdes de otras comunas que colindan con el río Mapocho (Parque Renato Poblete, Los Reyes, Balmaceda, Uruguay, Bicentenario, Monseñor Escrivá Balaguer) para generar un gran parque continuo. Se estima que el costo de la iniciativa será de aproximadamente 100 mil millones de pesos.  El proyecto también considera, entre otras obras, multicanchas, gimnasios con atención especial para los adultos mayores, piscinas públicas y juegos para niños. Este parque termino en el año 2025.

Transporte El sector cuenta con las siguientes estaciones del Metro de Santiago: Línea 1 : Las Rejas • Pajaritos • Neptuno • San Pablo Línea 5: Quinta Normal • Gruta de Lourdes • Blanqueado • Lo Prado • San Pablo • Pudahuel • Barrancas • Laguna Sur Las carreteras que surcan el sector son Autopista Central - Eje General Velásquez, Autopista Costanera Norte, Autopista Vespucio Norte Express y Camino a Valparaíso.

Aeropuerto de Pudahuel.

V.-Sector surponiente de Santiago.

La fachada del Templo Votivo de Maipú. Santiago de Chile, 21 de diciembre de 2012. El sector surponiente de Santiago es una de las siete zonas en que es dividida la ciudad capital de Chile. Está compuesta por las comunas de Estación Central, Maipú, Cerrillos, Padre Hurtado y Peñaflor.  Población.  El censo de 2017 con una población de 902.951 habitantes. El censo de 2024 con una población de 945.370 habitantes. Clasificación socioeconómica. La población de este sector es predominantemente de nivel socioeconómico "D" (bajo) con un 32,1%,2​ aunque con una importante población de clase media que al sumar los grupos "C2" y "C3" (clase media y media baja) forman el 55,1% del sector.

Historia Siglo XIX. La historia del sector surponiente de Santiago está estrechamente ligada a la historia de Maipú, lugar donde se marcó un hito para la Independencia de Chile con el famoso Abrazo de Maipú entre Bernardo O'Higgins y José de San Martín acontecido en 1818. En ese lugar simplemente se levantó un campamento momentáneo que posteriormente se convertiría en un pequeño pueblo. Sólo varias décadas después la nueva Ley de Comuna Autónoma promulgada en 1891 permitió dictar el decreto de Creación de Municipalidades en el departamento de Santiago, naciendo la Municipalidad de Maipú en que abarcaba gran partes de las tierras al oeste de la ciudad, principalmente agrícolas. La nueva municipalidad englobó también a las chacras de Chuchunco (actualmente, Estación Central) y de Los Pajaritos.  Así, La Municipalidad de Maipú, abarcaba las subdelegaciones rurales 9a, Chuchunco; 10a, Pajaritos; 11a, Maipú; 12a, Las Lomas; y 13a, Pudahuel, del departamento de Santiago. Con la construcción de Estación Central de Santiago, inaugurada en 1855, como parte integrante de la comuna de Santiago, por estar situado a orillas de la Alameda, que era paso obligado para la entrada a Santiago, lo que le otorgó una importancia que se ha mantenido hasta hoy. Sólo en 1895 comenzó la creación de la Villa Maipú (conocida anteriormente como Villa Lo Espejo), la cual fue confirmada el 6 de febrero de 1897 por parte de un decreto. En 1897, se separa la subdelegación 13a, Pudahuel, que se une a la 14a, Mapocho para formar la Municipalidad de Barrancas, separándose así el sector surponiente, con el sector norponiente de Santiago. Siglo XX A comienzos del siglo XX, Maipú no poseía más de novecientos habitantes. Sin embargo, la expansión explosiva de la ciudad de Santiago y la encrucijada de las vías hacia Valparaíso y San Antonio en que se encontraba, llevó a que la población de Maipú aumentara, dejando de lado las actividades campesinas y transformando sus terrenos agrícolas en viviendas de gente de clases baja, media y media-alta. Paralelamente, y a pesar de ser una zona ubicada en el cercana al centro de Santiago, y cerca de los centros comerciales y financieros, se fueron poblando barrios al poniente de la Estación Central de Santiago y sur de la Alameda que fueron quedando aislados por la línea del tren.  En ese sector se encontraba el ex Vertedero Lo Errázuriz, con más de 42 ha cercadas, barrios que se fueron expandiendo pero que también quedaron separados de los poblados al sur de Santiago por el Zanjón de la Aguada y el Canal Ortuzano, lo que hacía dificultosa la comunicación con lugares aledaños como Lo Espejo o Cerrillos. Al estar segregado geográficamente hacia el oriente y el sur, estos barrios debieron expandirse hacia el poniente por Avenida Pajaritos y Avenida 5 de Abril. Ya durante los años 1970, Maipú comenzó a unirse a lo que ahora es la comuna de Estación Central en el centro de Santiago como parte de la ciudad. El 4 de octubre de 1974, se inauguró oficialmente el Templo Votivo de Maipú como parte de la realización del voto original de O'Higgins, aunque sólo a fines de los años 1990 fue terminado completamente. En 1985, se transforma una antigua cancha de fútbol ubicada entre las avenidas de Los Pajaritos con 5 de Abril y se crea la Plaza Mayor de la comuna, mientras Estación Central se transforma en comuna separándose de administrativamente de Santiago.  Desde ese momento, comienza una transformación de las cuadras circundantes en una zona de servicios que permiten la autonomía de Maipú dentro de la ciudad. Luego del explosivo crecimiento demográfico comenzado en los años 70, y que alcanzaría su auge durante la década de 1990 triplicando su población en 15 años, se tomó la decisión de crear nuevos centros administrativos comunales, y así en 1991 se crea la comuna de Cerrillos, donde el Presidente Patricio Aylwin nombró a Fernando Martínez Mercado como alcalde de la comuna, área donde se encontraba el Aeródromo Los Cerrillos. Siglo XXI A comienzos del siglo XXI sólo la población de Maipú llegaba a los 468.390 habitantes en 2002, convirtiéndose así en la segunda comuna más poblada del país después de Puente Alto, debido a la gran construcción de viviendas para la clase media emergente, mientras que Cerrillos se estabilizaba en 72.000 habitantes. Como parte de los grandes condominios de la zona se creó la Ciudad Satélite Maipú en el extremo surponiente de la comuna uniendo así a las zonas urbanas de Padre Hurtado, comuna de origen campesina que experimentó un proceso similar en la década de 2000, que el que Maipú experimentó en la de década de 1970, ubanizándose, aunque de forma más controlada, y formando parte del Gran Santiago.  Debido al constante aumento de la población, importantes obras de infraestructura se han llevado a cabo, tales como la construcción de la Autopista Vespucio Sur, la remodelación de la Plaza de Armas de Maipú, la llegada de la línea 5 del Metro de Santiago a ella, y la construcción del mega proyecto Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos, tras el cierre del aeródromo y la generación de nuevos proyectos inmobiliarios. Estación Central, por su parte, mejora su conectividad vial con parte sur del centro, y el resto de la ciudad por medio de las autopistas urbanas de Santiago.

Transporte. El sector cuenta con las siguientes estaciones del Metro de Santiago: Línea 1: Universidad de Santiago • San Alberto Hurtado • Ecuador • Las Rejas Línea 5: Las Parcelas • Monte Tabor • Del Sol • Santiago Bueras • Plaza de Maipú Línea 6: Cerrillos

ANEXO El Sector Poniente (Oeste) se refiere a una amplia zona de Santiago de Chile, caracterizada por comunas en crecimiento como Maipú, Pudahuel, Cerrillos, Estación Central, Quinta Normal, Lo Prado, Cerro Navia y Renca, que han experimentado una gran urbanización, con importantes polos habitacionales y comerciales, incluyendo el desarrollo de barrios y la extensión de servicios como el Metro.  Comunas que lo componen: Norponiente: Cerro Navia, Lo Prado, Pudahuel, Quinta Normal, Renca. Surponiente: Maipú, Cerrillos, Estación Central, Padre Hurtado.  Características principales: Gran crecimiento: Ha pasado de ser zonas agrícolas a áreas completamente integradas a la capital. Desarrollo urbano: Conexiones clave como la Avenida Pajaritos. Expansión de servicios: Proyectos de extensión del Metro hacia Maipú Poniente, incluyendo barrios como Esquina Blanca y Pajaritos Sur.

IV.-Sector sur de Santiago.

La Autopista Vespucio Sur atraviesa el sector en sentido oriente - poniente, al igual que la línea 4A del Metro de Santiago, en la fotografía junto al Parque La Bandera en San Ramón El sector sur de Santiago se refiere a la denominación que reciben las comunas al sur de la comuna de Santiago.  Está compuesto por las comunas de Pedro Aguirre Cerda, San Miguel, San Joaquín, Lo Espejo, La Cisterna, La Granja, San Ramón, El Bosque, San Bernardo y La Pintana.  A su vez ocasionalmente se subdivide entre las comunas al interior del casco urbano de la ciudad (las siete primeras), y las comunas periféricas (las tres últimas).

Población. Cuenta con una población de 1.333.167 habitantes según el censo de 2017, subdivididos en 692.014 para las comunas interiores y 641.153 para las periféricas.​  Cuenta con una población de 1.358.018 habitantes según el censo de 2024, subdivididos en 720.969 para las comunas interiores y 637.049  para las periféricas.​  Es el sector más poblado de Santiago, sin embargo la mayoría de sus comunas han disminuido el número de habitantes en la última década, con la excepción de las comunas con mayor población de clase media; San Miguel, La Cisterna y San Bernardo, quienes han tenido un considerable desarrollo inmobiliario de edificios residenciales.

Indicadores sociodemográficos. El sector sur junto con el norponiente, corresponden a los barrios bajos de la ciudad de Santiago. Estas comunas se encuentran entre las peores en calidad de vida urbana del país,​ con la excepción de La Cisterna, San Miguel y el sector tradicional de San Bernardo. En 2015 las comunas de El Bosque, La Granja, La Pintana, Pedro Aguirre Cerda y San Ramón estuvieron entre las 10 peores de la clasificación.​ Varias comunas del sector se consideran generalmente como las de peor calidad de vida del país. Urbanísticamente lo conforman villas y poblaciones, es decir tiene estructura vial de pasajes, formadas por la migración de familias campesinas de clase baja en el siglo XX, excepto La Cisterna y San Miguel, de clase media y diseñada con barrios y calles.

Historia Hasta iniciado el siglo XX, la ciudad de Santiago no llegaba más allá de la línea del Ferrocarril de Circunvalación, que se extendía por el Zanjón de la Aguada: este era el límite meridional de la capital chilena. A comienzos de los años 1920, una relativa bonanza económica permitió el asentamiento de diversos grupos humanos en la zona que estaba al sur del límite meridional, zona que se denominaba San Miguel. Pronto el sector vio florecer barrios de funcionarios públicos, nuevos profesionales y familias de clase media. Un plan regulador estableció las directrices del plan urbano, y San Miguel comenzó a desarrollarse mediante un plan ordenado hasta la entrada del nuevo siglo. Durante años, San Miguel llegó a ser una de las comunas más grandes dentro del área metropolitana, llegando por el poniente hasta la línea férrea que va al sur, mientras que al oriente llegaba hasta Vicuña Mackenna. Sin embargo, durante el período del gobierno  militar de Fuerzas Armadas y Orden, la comuna fue dividida en tres, separándose los territorios de Pedro Aguirre Cerda (recién se reconoce como comuna en 1991) y San Joaquín, quedando San Miguel con sus actuales límites.  Hasta la división de San Miguel en los años 1980, los límites de la comuna eran el perímetro conformado por avenida San Joaquín (actual Carlos Valdovinos), Club Hípico, la línea del Ferrocarril de Circunvalación, Vicuña Mackenna, Punta Arenas, Yungay, P. Verdugo (actual Cardenal Raúl Silva Henríquez), Lo Ovalle, Ochagavía (actual Autopista Central), Melinka, avenida La Feria (actual Clotario Blest), calle Caren y la vía férrea Longitudinal Sur.. Bernardo O'Higgins subdividió estas tierras, actuales La Pintana, La Granja, y Bosques, etc  asignándolas a un grupo de colaboradores en la causa de la Independencia del país quienes se abocaron a la construcción de canales de regadío y convirtieron el sector en una rica zona agrícola apta para todo cultivo, entre los que destacaban viñedos, frutales y la utilización de terrenos para la crianza de ganado. Solo en la segunda mitad del siglo XX comenzó a poblarse la zona, que en ese entonces ya poseía marcadas tendencias agrícolas. En 1942, la Caja de la Habitación Popular, antecesora de la Corporación de la Vivienda (CORVI), adquirió los títulos de dominio del fundo La Pintana que antaño pertenecían al presidente Aníbal Pinto, de cuya familia adquirió el nombre dicho terreno. Este organismo instaló los primeros Huertos Obreros y Familiares en este territorio y edificó una población que se destinó a la Sociedad Cooperativa José Maza, formada en 1937.  Actualmente dichos huertos corresponden a la Villa La Pintana, Villa Las Rosas y Mapuhue. En la década de 1940 comenzó a formarse “el casco urbano de la comuna”, que hoy es conocido como el sector San Rafael y donde se encuentran el Centro Cívico, el Estadio Municipal, la Plaza de Armas, el Gimnasio, la Comisaría de Carabineros, el Cuartel de la Tercera Compañía Bomberos "La Pintana", institución de más de 50 años y que inicialmente estuviera ubicada en el sector Las Rosas, siendo la institución más antigua de la comuna. También se encuentra Investigaciones, el Edificio Consistorial, la Casa de la Cultura y el Banco Estado. Entre 1960 e inicios de la década de 1970 aumentó notablemente la población como resultado de los programas urbanos denominados "operación sitio" y de las tomas de terreno, alcanzándose alrededor de 40.000 habitantes y conformándose un sector urbano delimitado por las calles Lo Martínez, Santa Rosa, Lo Blanco y San Francisco. Dentro de su territorio se encuentra ubicado el campus Antumapu de la Universidad de Chile, que alberga a las facultades relacionadas con el área silvoagropecuaria y de Recursos Naturales.

Transporte. Gran Avenida José Miguel Carrera es la principal avenida del sector sur de la ciudad de Santiago, Chile, conocida simplemente como Gran Avenida. Su nombre fue puesto en 1961 en honor al héroe de la independencia. Recorre la totalidad de las comunas de San Miguel, La Cisterna, y El Bosque, además de una parte de San Bernardo, alcanzando una longitud aproximada de 13 kilómetros. Para las dos primeras comunas es una vía estructural en cuanto a transporte y comercio, especialmente debido a la Línea 2 del Metro de Santiago que abarca hasta el paradero 25. Esta arteria es un sector comercial muy importante que cuenta con más de 1000 tiendas de los más diversos rubros. La Avenida Santa Rosa es uno de los ejes viales más importantes de Santiago de Chile. Cruza de norte a sur las comunas de Santiago, San Miguel, San Joaquín, La Granja, San Ramón, La Pintana y Puente Alto. Es la segunda avenida más larga de Chile, después de Américo Vespucio, con 21,4 kilómetros de longitud. Santa Rosa tuvo dos diferentes nombres, antes de llamarse como tal. A mitad del siglo XIX, se llamó “Calle de San Juan de Dios” (haciendo alusión a la orden religiosa, que quedó al mando del hospital). Luego de esto, tuvo un curioso giro que le dieron las mismas personas, bautizándola como la “Calle de las Matadas”. Esto “por haberse encontrado en ella los cadáveres de varias mujeres de vida alegre, asesinadas”, es decir, prostitutas. El nombre “Calle de las Matadas” era muy popular en ese entonces y, sin duda, daba un carácter negativo a ese lugar. Es por esto que, para evitar que la gente lo utilizara, pusieron un cartel en el hospital que decía: “Tengan por indecorosa — las personas ilustradas — la antigua costumbre odiosa — de llamar de ‘las Matadas’ — a la calle Santa Rosa”. Por último, la denominación de Santa Rosa se efectuó debido al trabajo de la Congregación de Santa Rosa, que en ese entonces estaba a cargo de la Casa Correccional de Mujeres, ubicada también en la zona. Esta congregación en ese entonces tenía como misión, “brindar honroso asilo a mujeres de vida licenciosa y a preservar de la corrupción a niñas inocentes”. Historia Alrededor de 1860 se llevó a cabo la construcción del Hospital Nuestra Señora del Socorro, ubicado al sur de la capital, considerando “una cierta distancia de la traza urbana, para evitar contagios y epidemias”. En pocas palabras, la gente que iba a ese lugar padecía de graves enfermedades, lo cual identificó a esta zona como un lugar vinculado a la enfermedad y al contagio. Hasta hace pocos años esta larga avenida se ocupaba, como la “única y principal vía para ir a las comunas del sur”, ya que debido a su longitud atraviesa 7 comunas: Santiago (1541), San Miguel (1896), La Granja (1892) y Puente Alto (1898); hasta que a principios del siglo XX se les sumó San Joaquín (1914), mientras que ya a fines de la década de 1980, se sumó San Ramón (1984) y La Pintana (1984). Se inicia en la intersección con la Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins y finaliza en Puente Alto en la intersección con el recientemente inaugurado Acceso Sur en la ribera norte del Río Maipo. Metro. El sector cuenta con las siguientes estaciones del Metro de Santiago, las cuales cubren parcialmente el sector centro-sur, no así el periférico: Línea 2: Franklin • El Llano • San Miguel • Lo Vial • Departamental • Ciudad del Niño • Lo Ovalle • El Parrón • La Cisterna • El Bosque • Observatorio • Copa Lo Martínez • Hospital El Pino Línea  4A: La Granja • Santa Rosa • San Ramón • La Cisterna Línea  5: Rodrigo de Araya • Carlos Valdovinos • Camino Agrícola • San Joaquín • Pedrero Línea  6: Lo Valledor • Presidente Pedro Aguirre Cerda • Franklin • Bío Bío La Línea 9 será una nueva línea de Metro y contará con una extensión aproximada de 27 kilómetros, conectando las comunas de Recoleta por el norte y Puente Alto por el sur a lo largo de Avenida Santa Rosa. Conectará gran parte del sector sur con el centro de Santiago abasteciendo a las comunas de San Miguel, San Joaquín, San Ramón, La Granja, La Pintana, y Bajos de Mena en Puente Alto. Conectará con la línea 1 en Santa Lucía, con la línea 3 en Matta y Puente Cal y Canto (también con las líneas 2 y 7), con la línea 4 en Plaza de Puente Alto, con la línea 4A en Santa Rosa y la línea 6 en Bío Bío. El color distintivo es el rosado. Se espera que sea inaugurada por tramos: la sección entre las estaciones Bio-Bío y Gabriela sería inaugurada en 2030, mientras que la sección desde Bío-Bío al norte abrirá sus puertas en 2032 y la sección entre La Pintana y Puente Alto será inaugurada en 2033.

III.-Sector suroriente de Santiago.

Sector suroriente de Santiago.

Vista de avenida Grecia desde Peñalolén Alto. El sector suroriente de Santiago es uno de los siete sectores en que es dividida la ciudad capital de Chile. También lo llaman "Cordillera". Está compuesto por las comunas de Macul, Peñalolén, La Florida y Puente Alto.  En ocasiones se incorpora a las comunas de Pirque y San José de Maipo, particularmente las localidades de La Obra y Las Vertientes en esta última. 1.293.155 habitantes según el censo de 2017 1.303.200 habitantes según el censo de 2024 Comunas Principales: Macul: Ubicada en el corazón del sector. Peñalolén: Con zonas residenciales y áreas verdes, cerca de la Cordillera. La Florida: Una de las comunas más pobladas de la ciudad, con alta actividad comercial y residencial. Puente Alto: La comuna más habitada de Chile, destacando por su gran tamaño y población. San José de Maipo y Pirque: A veces incluidos por su cercanía geográfica y pertenencia a la Provincia Cordillera, marcando el límite oriental hacia la precordillera.  Características: Diversidad Socioeconómica: Coexisten barrios de clase media y media-alta (como Lo Cañas) con poblaciones y sectores de nivel bajo (como Bajos de Mena). Alta Densidad: Es uno de los sectores más poblados del Gran Santiago, con Puente Alto y La Florida aportando gran parte de sus habitantes. Cercanía a la Cordillera: La zona oriental limita directamente con la Cordillera de los Andes, ofreciendo paisajes naturales y comunas precordilleranas.

Historia. Este sector dominaba la agrícola y ganadería, y estaba despoblado durante todo el siglo XIX, y las primera décadas del siglo pasado, dominado por las haciendas, los medianeros, y los pequeños agricultores en chacras y casa quinta. Desde la década de 1940 se comienza a poblarse, especialmente en los sectores de Avenida Walker Martínez, Avenida Vicuña Mackenna, Avenida Rojas Magallanes, y Avenida La Florida, producto de la migración del campo a la ciudad y de la expansión de la urbe de Santiago. También se empezó a  crecer el pueblo y después ciudad de Puente Alto, cabecera de departamento y después Provincia de Cordillera.  A partir de 1950 se construyeron las primeras "villas"; conjuntos de casas con urbanización común, utilizando terrenos antes destinados a chacras o parcelas. Entre los años 1960 y 1980, tanto el Estado como empresas constructoras privadas desarrollan proyectos inmobiliarios que aumentaron la densidad poblacional del área, de esta manera la comuna de La Florida se transformó en una de las "comunas dormitorio" de Santiago. Puente Alto era considerado un "pueblo" en las afueras de Santiago, al igual que Maipú y San Bernardo, creció de forma enorme en las décadas del 80, 90 y comienzo del siglo XXI,  produjo la unión de ambas ciudades (lo mismo ocurrió con Maipú y San Bernardo). Peñalolén creció demográficamente las ultimas décadas del siglo XX, y comienzo del siglo presente.  Desde 1990, la La Florida y Puente Alto, se ha transformado de sector de viviendas a un subcentros por sí mismo, especialmente después de la construcción de líneas del Metro de Santiago y el desarrollo de servicios comerciales, bancarios y educacionales. Este sector no tiene una historia urbana muy antigua, solamente 80 años de urbanismo.

Población. Cuenta con 1.303.200 habitantes según el censo de 2024, siendo el segundo sector más poblado del Gran Santiago.​ En el censo de 2017, contaba  con 1.293.155 habitantes. Tres de sus comunas se encuentran entre las más pobladas de la ciudad, siendo Puente Alto incluso la más poblada del país, con alrededor de 570.000 habitantes en el censo 2017, y   568.086 habitantes en el censo 2024. La comuna de La Florida es la quinta más poblada de Santiago: 374.836 habitantes en censo 2024 y  con 370.000 habitantes en el censo 2017 ; y Peñalolén es la decimoséptima  más poblada con, 236.478 habitantes 2024, y  245.000 habitantes aproximadamente en el censo 2017; Macul tenia según el en el censo de población (2017), 116.534 habitante, y en el censo 2024, 123.800 personas;  El sector se caracteriza además por ser de carácter socioeconómico mixto, donde conviven barrios y condominios de nivel medio y medio-alto (como Lo Cañas y Peñalolén Nuevo), con sectores y poblaciones de nivel bajo (como Lo Hermida y Bajos de Mena). Desde el último censo del año  2024, el crecimiento demográfico en este sector urbano  se ha terminó, despues de décadas de crecimiento.

Transporte.

Las gran arteria de este sector es La Avenida Vicuña Mackenna de la ciudad de Santiago en Chile, uniendo el centro de Santiago con los centros urbanos periféricos de La Florida y Puente Alto, la tercera y primera comuna más poblada del país, respectivamente. Su extensión comienza en la intersección con la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins, en la Plaza Italia, extendiéndose hasta la comuna de Pirque, donde ya toma el nombre de Avenida Concha y Toro (como continuación de la Ruta CH-73). Atraviesa las comunas de Santiago, Providencia, Ñuñoa, San Joaquín, Macul y La Florida, donde se interseca con la autopista urbana Autopista Vespucio Sur y posteriormente, con las vías intercomunales Trinidad, San José de la Estrella, General Arriagada y María Elena. Posteriormente, con el cruce de esta avenida con las calles Elisa Correa y Los Toros, la avenida pasa a llamarse Avenida Concha y Toro hasta el fin de esta calle en Pirque. Desde 1997 está cubierta (tanto de manera subterránea como elevada) por la Línea 5 del Metro de Santiago, desde el tramo de Baquedano hasta Vicente Valdés, y luego de manera elevada por la Línea 4 (inaugurada en 2005), desde Vicente Valdés hasta Elisa Correa (la línea a su vez continúa hasta la estación terminal, la Plaza de Puente Alto paralela a su continuación, la Avenida Concha y Toro). Desde 2017, la estación Ñuble de la Línea 5 también es estación de combinación con la Línea 6 cuya inauguración se realizó el 2 de noviembre de 2017. Metro La llegada del Metro mediante la construcción de la Línea 5, en 1997, consolidó el crecimiento comercial que estaba teniendo la comuna desde los años 1980, convirtiendo a esta comuna en un «subcentro», pues la gente no tiene que ir hasta el centro de Santiago para hacer trámites, sino que los hace más cerca de su hogar. En el año 2005 se inauguró la estación Vicente Valdés que es parte de la Línea 4. En La Florida hay once estaciones del Metro de Santiago, donde dos de ellas son combinaciones, las que corresponden a tres líneas, una está en planificación, la cual estará operativa para el año 2032:  Línea 4: Macul • Vicuña Mackenna • Vicente Valdés • Rojas Magallanes • Trinidad • San José de la Estrella • Los Quillayes  Línea 4A: Vicuña Mackenna • Santa Julia  Línea 5: Pedrero • Mirador • Bellavista de La Florida • Vicente Valdés Línea 8 Línea 8: Macul • Walker Martínez • La Florida • Santa Amalia. Puente Alto actualmente cuenta con 5 estaciones de la Línea 4 del Metro de Santiago: Línea 4: Elisa Correa • Hospital Sótero del Río • Protectora de la Infancia • Las Mercedes • Plaza de Puente Alto Además, se está planificando la construcción de la nueva línea Línea 8 del Metro de Santiago para el año 2032, la cual conectaría a las comunas de Providencia y Puente Alto, en 25 minutos vía avenida La Florida y su extensión avenida Camilo Henríquez. Línea 8: Portales • Mall Plaza Tobalaba También se anunció en 2018 la extensión de la Línea 4 en Puente Alto, considerando 3 nuevas estaciones para la comuna en el sector de Bajos de Mena. Sin embargo, en agosto de 2023 se anunció que dichas estaciones formarían parte de una extensión de la futura Línea 9, y que esta última combinará con la Línea 4 en Plaza de Puente Alto, siendo estación terminal para ambas líneas. Línea 9: Eyzaguirre • Juanita • Ejército • Plaza de Puente Alto La Línea 4 del sistema de tren metropolitano de Santiago (Metro de Santiago) pasa por el límite poniente de la comuna de Peñalolén. La línea entrega 6 estaciones a los habitantes Peñalolinos, todas ubicadas a lo largo de la Avenida Américo Vespucio: Línea 4 Los Orientales • Grecia • Los Presidentes • Quilín • Las Torres • Macul. En Macul hay diez estaciones del Metro de Santiago, correspondientes a dos líneas, una nueva línea está en etapa de planificación la cual estará operativa para el año 2032: Línea 4: Grecia • Los Presidentes • Quilín • Las Torres • Macul. Línea 5 : Rodrigo de Araya • Carlos Valdovinos • Camino Agrícola • San Joaquín • Pedrero. Línea 8 (nombres tentativos): Rodrigo de Araya • Quilín • Las Torres • Macul.

II.-Sector norte de Santiago.

Vista de la zona norte de Santiago desde el cerro San Cristóbal, Recoleta. El sector norte de Santiago es una de las siete zonas en que es dividida la ciudad capital de Chile. Está compuesta por las comunas de Conchalí, Huechuraba, Independencia, Recoleta y Quilicura.  Población.  Cuenta con 694.168 habitantes según el censo de 2017.​  Cuenta con  700,577 habitantes según el censo de 2024.​ Es el sector menos poblado de Santiago, sin embargo su zona periurbana, -Lampa y Colina- ha experimentado un explosivo aumento de la población en la última década, y algunas de sus localidades (como Valle Grande y Chicureo) se encuentran en proceso de conurbación con el Gran Santiago.

Historia. Santiago colonial. Durante el período colonial toda la zona al norte del río Mapocho era conocida como La Chimba. El trazado urbano de Santiago no traspasó hacia la ribera norte del río, en donde se generaron caseríos espontáneos, instalándose en él parte importante de los indígenas dedicados a la servidumbre de la ciudad, que intentaban mantener sus tradiciones en un proceso inevitable de aculturación.  A partir de ese tiempo se crea el llamado Camino de Chile (actualmente Avenida Independencia) por encima del antiguo Camino del inca, y luego para dar salida en dirección al río a los productos de las chacras ubicadas en el sector del Salto, entre los cerros Blanco y San Cristóbal, fue naciendo una nueva senda paralela a la anterior, cuyo recorrido se evitaba con esta nueva vía más directa a los moradores de este otro lado de La Chimba, ruta a la que llamaron Camino del Salto, por el salto que había que dar al Mapocho para llegar a él.  Con el tiempo a estos asentamientos indígenas, dedicados a la servidumbre, se fueron sumando los artesanos. Por su tranquilidad y aislamiento de la ciudad, algunos predios de la zona fueron cedidos a conventos y monasterios tales como; el convento San Juan de Sahagún de la Provincia Chilena de la Orden San Agustín fundado en 1601, la Recoleta Franciscana en 1647, en 1747 se instaló la Iglesia de la Recoleta Dominica, y en 1770 se construyó el Monasterio de las Carmelitas Descalzas de San Rafael.  Posteriormente para minimizar su aislamiento, en 1772 se comenzó a construir el puente de Calicanto que uniría las dos riberas del Mapocho, hasta ese momento solo conectadas por un puente de madera. De esta manera se integraba la zona norte como parte de la urbe de Santiago, que estaría a poco más de 40 años de ser capital de la nueva república de Chile. Siglo XIX Durante el gobierno de Bernardo O'Higgins se creó el Cementerio General, inaugurado en 1821. Así mismo en 1852 se inaugura el Instituto Psiquiátrico Dr. José Horwitz Barak. En sectores aún periféricos y excluidos del núcleo urbano de la ciudad. Siglo XX Al comenzar el siglo se funda la ciudad de Quilicura (en el año 1901) en lo que todavía era un sector alejado de Santiago. En primera instancia fue un conjunto de parcelas agrícolas que formaban una comunidad agraria próxima a la capital. A partir de la segunda mitad del siglo XX, comenzó a experimentar un vertiginoso crecimiento poblacional, alentado por las nuevas villas que se construían, que causaron que a finales del siglo, la ciudad satélite de Quilicura se uniera al Gran Santiago por la vecina Conchalí.  La comuna de Conchalí fue creada por el DFL-8583 del 30 de diciembre de 1927, como parte del entonces Departamento de Santiago, comprendiendo "las antiguas subdelegaciones 24.a, Huechuraba, y 25.a, Salto, en la parte no comprendida dentro de los límites de la comuna de Santiago; la parte de la subdelegación 15.a, Renca, situada al Oriente de la línea del Ferrocarril y la parte de la Subdelegación 16.a, Quilicura, situada al Oriente de la misma línea y al Sur del camino de la estación de Renca".  Entre los años 1907 y 1930, llegaron alrededor de un millón de personas a la zona, quienes rápidamente coparon los conventillos existentes, así que no quedó más opción que construir improvisadas viviendas en cualquier sitio baldío. Frente a la escasa o nula respuesta del Estado estos sectores marginales se organizan para acceder o conseguir un espacio digno donde vivir, comienzan así a surgir los movimientos de tomas de terrenos.  La vieja comuna de Conchalí, contabilizó 25 Tomas en las que se vieron involucradas 4.000 familias. Estos hechos la llevaron a sufrir grandes transformaciones, extendiéndose hacia el Norte, entre los bosques y las Viñas de Huechuraba y entre los sembradíos del fundo El Cortijo, ubicado entre Independencia, Panamericana Norte y Américo Vespucio. Así es como aquellos antiguos sembradíos del Fundo El Cortijo comenzaron a ser poblados, el año 1935 se realiza un loteo de sitios a la entrada principal de él en lo que conocemos hoy como La Arboleda. Dado el continuo crecimiento poblacional, se subdivide la comuna mediante el documento D.F.L. N° 1-3.260 del año 1940, publicado en el Diario Oficial del 17 de mayo de 1941.  Pero sería sólo a partir de diciembre de 1945 que su territorio sería administrado por las nuevas municipalidades que incluían una más pequeña Conchalí sumado a comunas de Recoleta e Independencia, que tomaban también partes del territorio norte de la comuna de Santiago. Siglo XXI A principios de siglo el sector se caracteriza por el explosivo aumento de la población en la comuna de Quilicura, algo que se venía acentuando a finales del siglo pasado. La comuna pasó de tener 40.000 habitantes en 1990, a tener 200.000 aproximadamente en 2010. Esto debido en parte a la masiva creación de conjuntos habitacionales para la clase media. De forma más moderada también ocurrió en Huechuraba un gran crecimiento poblacional, ya que pasó de 60.000 a 90.000 habitantes en el mismo período, debido al explosivo aumento de proyectos inmobiliarios para sectores socioeconómicos de clase media-alta y alta.  Por otra parte, esta extensión de la ciudad hacia terrenos agrícolas no urbanizados, ha tenido su más marcada versión en la comuna de Colina, zona históricamente rural al norte de la ciudad y que ha aumentado considerablemente su población y urbanización, particularmente en el sur de la comuna, en la zona conocida como Chicureo. Similar a lo ocurrido en Lampa. Ambas comunas se comienzan a integrar a la zona norte de la ciudad, aunque aún con un marcado carácter suburbano, semi-rural.  El sector de Chicureo se ha transformado en un conjunto de barrios exclusivos para la clase alta del país, lo que ha sido posible en parte gracias a la construcción de autopistas urbanas tales como la Autopista Vespucio Norte Express, la Autopista Central, Autopista Los Libertadores, y especialmente la Autopista Nororiente que une el sector de La Pirámide en el nororiente de la ciudad, con las demás autopistas de sentido norte-sur, atravesando Chicureo.  Además destaca la llegada de la línea 2 del Metro de Santiago por Recoleta hasta Huechuraba, y de la Línea 3, por Independencia, Conchalí, Huechuraba, y Quilicura, la cual fue inaugurada en enero de 2019 hasta Avenida Independencia con Américo Vespucio, y en 2023 continuará hasta la Plaza de Quilicura. Clasificación socioeconómica. Los habitantes de este sector pertenecen diversos grupos socioeconómicos, pero predominantemente de nivel socioeconómico "C3" (medio-bajo), en comunas como Recoleta, Conchalí e Independencia. Existe también una considerable población de estrato "C2" (medio) en Quilicura, y grupos socioeconómicos de estrato "ABC1" (alto) en Huechuraba, en los sectores La Pirámide y Pedro Fontova Norte .

Transporte. Avenida Independencia (conocida como Camino del Inca en el periodo inca, Camino de Chile durante la Colonia y como La Cañadilla desde mediados del siglo XVIII hasta el inicio de la Patria Nueva) es una de las principales avenidas del sector norte de la ciudad de Santiago de Chile, que cruza de norte a sur las comunas de Conchalí e Independencia, dándole nombre a esta última y siendo además su eje principal de conexión con las otras comunas de la Capital. Su origen etimológico, y por ende el de la comuna homónima, se debe a que en esa zona, el 13 de febrero de 1817, se estableció el Ejército Libertador en la actual Plaza Chacabuco (bautizada en honor a la batalla del día anterior), y que por esta vía entró triunfante a la capital. La avenida Recoleta es un importante eje vial de la zona norte de la ciudad de Santiago de Chile, cruza de sur a norte las comunas de Recoleta y Huechuraba. Tiene como continuación natural hacia el sur las calles San Antonio (en dirección sur) y Enrique Mac-Iver (en dirección norte), de Santiago Centro, a través de los puentes Recoleta y del Abasto. De carácter comercial y residencial, cuenta con comercio mayorista y minorista, bancos, supermercados, centros comerciales, centros educacionales y edificios residenciales. En su trayecto cuenta con cerca de 9 Monumentos Nacionales. El sector cuenta con las siguientes estaciones del Metro de Santiago: Línea  2: Patronato • Cerro Blanco • Cementerios • Einstein • Dorsal • Zapadores • Vespucio Norte Línea 3: Plaza Chacabuco • Conchalí • Vivaceta • Cardenal Caro • Los Libertadores • Ferrocarril • Lo Cruzat • Plaza Quilicura En 2028 está prevista la inauguración la línea 7 del Metro de Santiago.