La avenida Circunvalación Américo Vespucio.

La avenida Circunvalación Américo Vespucio.

Avenida La avenida Circunvalación Américo Vespucio o Ruta CH-70 es una vía que recorre la ciudad de Santiago de Chile en forma de anillo, donde antiguamente delimitaba el perímetro entre la urbe misma y sus suburbios. Su extensión total es de 64,8 kilómetros.​ Actualmente, es una avenida y también autopista Autopista Vespucio Norte Express y la Autopista Vespucio Sur. El tramo en la zona oriente de la ciudad que está siendo ocupado como avenida, proyectándose un túnel en esta zona , entre la Autopista Costanera Norte y la Rotonda Grecia. Ocupando el tramo de parte de las comunas de Las Condes, Peñalolén y en su totalidad Macul, Ñuñoa y La Reina. Historia. Antiguamente esta avenida era conocida como la Ruta 70, pues ése es normativamente su nombre original y también hay un tramo en el sector oriente que recibe el nombre de Avenida Ossa. En el tramo sur ocupó la antigua calle Manuel Rodríguez, que unía las comunas de La Granja y La Cisterna, entre el paradero 25 de Avenida Santa Rosa y la Gran Avenida José Miguel Carrera. Nota. Una carretera de circunvalación, vía de evitamiento, ronda, anillo periférico, anillo perimetral o anillo vial es una autopista, carretera o avenida que circula alrededor o dentro de una ciudad o área metropolitana, rodeándola totalmente, con el fin de que los vehículos que no lo necesiten, eviten ingresar al centro urbano. Además los vehículos usan este tipo de vías para elegir el acceso al centro de la ciudad, o incluso para ir de un sitio a otro de una metrópolis. Esto las diferencia de las variantes o baipases[ que se construyen específicamente para que una carretera evite pasar por una zona urbana. Pese a tener, por definición, un recorrido más largo al suponer un trazado alrededor de la ciudad, el tiempo requerido para circunvalarla es menor, puesto que la velocidad máxima de una carretera es mucho mayor que la de una travesía urbana. Descripción Tradicionalmente, las carreteras atravesaban las ciudades como travesías, sirviendo como grandes avenidas a estas ciudades y favoreciendo su desarrollo económico. No obstante, con la aparición del automóvil y las altas velocidades que permite en comparación con otros medios de transporte, se comienza a plantear la posibilidad de construir carreteras alrededor de las áreas urbanizadas, para acortar los tiempos de viaje y reducir los atascos y el riesgo de atropellos a peatones que implican las travesías. El término puede referirse tanto a una serie de carreteras o caminos dentro o fuera de una ciudad que se han unido siguiendo el diseño de un urbanista para formar una red orbital, como a una carretera de circunvalación que se ha diseñado a nuevo con el mismo propósito. Este tipo de redes se construye para encauzar el tráfico vehicular en torno al centro de una ciudad o la totalidad de la misma, evitando que circule por sus calles y avenidas interiores. Cuando la demanda del tráfico lo exige, es conveniente construir una circunvalación de mayor capacidad (autopista o autovía). También son diseñados con el propósito de controlar o impedir la expansión de la mancha urbana de una conurbación aunque con el paso del tiempo estas son traspasadas por las áreas desarrolladas requiriéndose la construcción de un nuevo anillo más alejado de las aglomeraciones, como en el caso Buenos Aires o Madrid u otras ciudades que poseen más de un anillo de circunvalación. El otro cometido de las circunvalaciones es conectar entre sí las distintas carreteras radiales que parten de las ciudades. Américo Vespucio Escuela Militar Las circunvalaciones a menudo están habilitadas para que puedan circular solo automóviles y no tránsito pesado o solo vehículos autorizados o incluso contar con un solo sentido de circulación. Tienen en común no atravesar superficie urbana. De este modo, sus límites de velocidad son notablemente más altos que los 50 km/h de las vías urbanas.

Transportes.

Metro de Santiago Con la llegada del Metro a la ciudad, poco a poco este se ha ido expandiendo, y alcanzando esta avenida en los siguientes puntos: La estación Escuela Militar de la línea  llega a la zona oriente de esta avenida. La línea , que recorre de norte a sur la capital, se une con esta en sus puntos extremos; en la parte norte con la estación Vespucio Norte y en el lado sur con la Estación La Cisterna. En toda su extensión la línea  recorre la Autopista Vespucio Sur por su bandejón central, desde la Gran Avenida José Miguel Carrera hasta Froilán Roa. Mientras un tramo de la línea  va por debajo de toda la circunvalación desde la estación Vicuña Mackenna hasta la estación Príncipe de Gales. La línea , pasa bajo la Autopista Vespucio Sur, en Vicuña Mackenna; y también, bajo la autopista Vespucio Norte Express,Del Sol. La futura línea  se intersecará con ella en las estaciones Los Libertadores y Plaza Egaña, en las comunas de Huechuraba, Ñuñoa y La Reina respectivamente.

Artículo de la prensa.

Publicado en Noticias el Sábado 17 de Agosto, 2013 Américo Vespucio: A 50 años de su inicio, la circunvalación aún no logra consolidarse El Mercurio.com – El periódico líder de noticias en Chile. Manuel Valencia  Han pasado 50 años desde que los primeros tramos de la circunvalación Américo Vespucio comenzaron a ser transitados. A fines del año 1962 tal vez pocos imaginaban que ese límite externo que circunscribía a Santiago en toda su extensión urbana, se transformaría en una extensa autopista contenida dentro de la misma ciudad, que acabó por desbordarla. Pero pese al crecimiento, a la escasez de suelo urbano y a los dinámicos desarrollos inmobiliarios en los “extramuros” de la autopista, aún no logra consolidar su impacto en el entorno más inmediato que la flanquea. Una radiografía realizada por la consultora AGS Visión Inmobiliaria, que abarcó los 64,7 km a lo largo de las 20 comunas que atraviesa, arrojó que apenas en un 7% de las 6.400 hectáreas de terreno inmediato que recorre (cinco cuadras a la redonda) se ha logrado levantar proyectos habitacionales densos que aprovechen en toda su magnitud la inversión pública. “Está subutilizada y eso tiene que ver con la normativa de las zonas colindantes. En Pudahuel y Maipú, al poniente de Vespucio, el suelo tiene norma agrícola, lo que es bastante insólito. En otros sectores, dadas las soluciones de construcción que se dieron, se afectó la vocación residencial del entorno y las familias fueron expulsadas o se fueron por el ruido y la falta de conectividad”, explica Esteban González, director de estudios de AGS. Este déficit se refleja, según el análisis, en la proporción que guarda el uso de suelo de los entornos. Mayoritariamente, se trata de terrenos residenciales de baja altura (49%), agrícolas y eriazos (17%), industriales (15%) -de los cuales solo se ha consolidado la mitad- y, en una menor proporción, comerciales (7%) y de uso residencial denso (7%). Según Eduardo Martínez, jefe de estudios de AGS, esta situación debiese mejorar con la promulgación del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) -aún no visado por Contraloría- que convierte a suelo residencial buena parte de los terrenos agrícolas. El subsecretario de Vivienda y Urbanismo, Francisco Irarrázaval, afirma que vías expresas, como Américo Vespucio, son las que contempla abordar el proyecto de ley de densificación que envió el Gobierno para fomentar la construcción de conjuntos de vivienda mixtos (económicas y de clase media) en el entorno de autopistas urbanas. “Esto sigue una tendencia de los países más desarrollados, que regulan y cautelan el buen uso de la infraestructura de transportes. Cuando esté vigente la ley, lo que buscamos es premiar las construcciones que usen estos espacios con mayor constructibilidad. Con eso se logra fomentar la integración social y mejorar la accesibilidad de las familias a la ciudad”, indica. Según los autores del estudio, si logran consolidarse los terrenos vecinos a Américo Vespucio, el paso siguiente es la mejora del estándar urbano en tramos como el de Vespucio Sur, donde se generó una zanja que dividió en dos la zona.  “El estándar de Vespucio Oriente, que irá en trinchera, con parques que beneficiarán al entorno, ayudará a pensar en una mejora integral de la autopista”, señala Martínez.

Gráfico.

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